Страхова галузь стикається з наслідками захоплення російських літаків

Кілька подій спричиняють складну серію позовів

Міжнародні сектори страхування та перестрахування залишаються під значним впливом невизначеності після зупинки експлуатації понад 400 орендованих літаків та авіаційних активів у Росії після санкцій, запроваджених на початку 2022 року.

Згідно з публікацією WTW, ці події спричинили складну серію претензій за полісами страхування від усіх ризиків, пов'язаних з умовним виконанням, та полісами страхування корпусу на випадок війни, багато з яких регулюються різними правовими юрисдикціями.

Серед ключових правових подій було рішення Високого суду Великої Британії від червня 2025 року, яке визнало, що збитки, пов'язані з літаками, покриваються розділом про умовне страхування корпусу на випадок війни. Справа стосувалася 147 літаків та 16 двигунів із застрахованою вартістю приблизно 4,5 мільярда доларів США, хоча врегулювання під час судового розгляду зменшило суму претензій приблизно до 3 мільярдів доларів США.

Суд встановив, що безпосередньою причиною збитків було російське законодавство, прийняте 10 березня 2022 року, яке забороняло експорт літаків та двигунів, фактично націоналізуючи активи. Це рішення допомогло вирішити дебати щодо відповідної дати збитку, що є центральним моментом для визначення покриття за полісами авіаційного страхування, залежними від часу.

Хоча рішення відповідало очікуванням галузі щодо того, що воєнні поліси реагуватимуть, воно також підтвердило, що покриття підлягатиме сукупним лімітам. Страховики, які беруть участь у провадженні, все ще можуть подати апеляцію, особливо ті, чия відповідальність перевищує застосовні ліміти. Деякі лізингодавці також можуть вимагати подальшого відшкодування залежно від результатів відшкодування, повідомила WTW.

За даними WTW, рішення уважно стежили страховики, брокери та перестраховики через його наслідки як для реагування на поліси, так і для ринкової практики. Після початкових збитків страховики вже вжили заходів, скоротивши потужності та посиливши умови. Були введені або зменшені субліміти конфіскації та вилучення, а в деяких полісах з'явилися агрегати "крадіжки" для усунення потенційних сірих зон у тлумаченні формулювань.

Перестраховики також переглядають експозиції, особливо за договорами про перевищення збитків. Хоча очікується, що перестрахування квотних співвідношень реагуватиме на претензії щодо літаків, на надлишкові шари може вплинути визначення події та застосування положень про агрегування. Деякі перестраховики можуть оскаржувати свою частку збитків, що може призвести до подальших судових позовів та вплинути на відшкодування для основних страховиків.

Потенціал для міжлінійного ризику також розглядається, оскільки кілька перевізників, що займаються страхуванням корпусу, також мають ризики за портфелями авіаційної відповідальності, загальної авіації або всіх ризиків. Це призвело до ширшої обережності при андеррайтингу в усіх класах авіації, що мало наслідки для ціноутворення та потужностей.

Окрема судова справа у Великій Британії, розгляд якої заплановано на осінь 2026 року, стосуватиметься того, чи можуть лізингодавці отримати доступ до страхових полісів, що належать російським авіакомпаніям та їхнім перестраховикам. Результат може додатково вплинути на обсяг відшкодувань та призвести до подальших змін у формулюваннях та ринкових умовах.

WTW зазначила, що, оскільки судові процеси тривають, страховики та перестраховики, як і раніше, зосереджуються на тлумаченні договорів, положеннях про агрегування та структуруванні перестрахування – факторах, які формуватимуть довгостроковий вплив збитків російських літаків на світовий ринок авіаційного страхування.