Крадіжки вантажів переходять у цифрову площину, змінюючи страхові ризики

Крадіжка вантажів – це вже не просто злом замків чи крадіжка причепів. Злочинці все частіше використовують шахрайство електронною поштою, підроблені особи та інші ненасильницькі методи крадіжки вантажів.

Страхова галузь назвала ці нові пограбування "крадіжкою стратегічних вантажів", вони швидко зросли за останні кілька років, оскільки злочинці стали більш витонченими.

Загалом, крадіжки вантажів є суттєвою проблемою, щорічні збитки якої сягають сотень мільйонів, згідно з даними CargoNet, бізнес-підрозділу Verisk з аналітики крадіжок вантажів. Хоча кількість випадків крадіжок у третьому кварталі зменшилася до 772 з 884 у другому кварталі, вартість збитків майже подвоїлася, до 111,9 мільйона доларів з 61,7 мільйона доларів.

Традиційні крадіжки, такі як розкрадання з припаркованої бурової установки, все ще становлять близько 60% усіх крадіжок вантажів, але стратегічні крадіжки є найшвидшою причиною збитків від крадіжок, кажуть експерти.

"З точки зору ризиків, цифрова епоха принесла цунамі нових викриттів", – сказав Джош Ліпперт, консультант з ризиків, морський персонал, в Axa XL. "Крадіжка вантажів перетворилася з опортуністичного захоплення та розбійництва на тактичне заняття, кероване розвідкою".

Стратегічні крадіжки становлять від 35% до 40% усіх крадіжок вантажів, порівняно з менш ніж 5% лише кілька років тому, сказав Скотт Корнелл, віцепрезидент з транспорту в Travelers, що мешкає в Фініксі.

Злодії часто використовують методи кіберзлочинців.

"Якщо розглядати категорію стратегічних крадіжок, то це крадіжка особистих даних, шахрайство з подвійним брокерством, фішинг електронною поштою, соціальна інженерія електронної пошти тощо", – сказав пан Корнелл.

Крадіжка стратегічних вантажів – це "еволюція соціальної інженерії", – сказав Майк Колфорд, старший віцепрезидент та лідер кіберпродуктів компанії Westfield Specialty з Берклі-Хайтс, штат Нью-Джерсі.

Кіберполітика почала розвиватися, щоб вирішити проблему викриття та страхувати товари, викрадені в результаті соціальної інженерії.

"Історично ці політики охоплювали крадіжку грошей та цінних паперів, але ми почали спостерігати, як крадіжка товарів перетворюється на покриття соціальної інженерії в рамках кіберполітики", – сказав пан Колфорд.

Бізлі проаналізував, як нові ризики впливають на існуючі напрямки бізнесу, сказала Келлі Малінн, керівник лондонської групи з питань кіберфізичних пошкоджень, морського, авіаційного та політичного планів страховика.

За її словами, вантажні перевезення є одним із секторів, у якому нещодавно спостерігається зростання збитків з цифрової або кіберперспективи.

"Це відносно передбачувана річ, яка станеться, коли люди більше дізнаються про можливості кібер– та цифрових технологій, а потім просто перенесуть це на різні сфери злочинності та різні галузі промисловості", – сказала пані Малінн. Ідея полягає в тому, щоб "подивитися на те, що традиційні ринки не хочуть покривати через кібербезпеку, і спробувати забезпечити це покриття".

Щоб допомогти усунути деякі нові загрози для вантажів, Бізлі шість місяців тому представив продукт для кіберперевезення вантажів, який зараз перебуває на стадії "м’якого запуску" з кількома клієнтами. Поліс покриватиме втрати або знищення внаслідок маніпуляцій з даними.

"У нас є модель ціноутворення, у нас є формулювання. Ми провели оновлення інформації для наших брокерських партнерів, і вони залучають ключових клієнтів для обговорення, тестування покриття та тестування обсягів послуг", – сказала пані Малінн.

Джанель Гріффіт, керівник північноамериканської практики логістики компанії Marsh, надає перевагу терміну "крадіжка, зумовлена ​​технологіями", щоб чітко зрозуміти, що інцидент підпадає під покриття крадіжок, а не кіберполітики.

"Для нас дуже важливо переконатися, що ми визначаємо та розуміємо тригер", – сказала вона.

Частково зростання крадіжок пов'язане з локдаунами, пов'язаними з COVID-19, оскільки підприємства повсюди стали більш технологічно оснащеними та, отже, більш вразливими до технологічних вразливостей.

"Усі вивчали щось нове, ми стали трохи ефективнішими та зрозуміли, як робити те, що ми робимо, за допомогою технологій. Але лиходії зробили те саме. Погані актори зрозуміли, як перейти від традиційного розбиття та захоплення до того, як за допомогою технологій люди доставляють їм вантаж", – сказала пані Гріффіт.

Інженери з управління ризиками у страхових компаніях були змушені зосередитися на цифровій безпеці, сказав Ендрю Д'Алессіо, керівник відділу вантажних перевезень у США компанії Zurich Insurance у Нью-Йорку.

"Я бачив, як наші інженери з управління ризиками у сфері ланцюгів поставок зосереджуються на багаторівневій стратегії захисту, що не так сильно відрізняється від кібербезпеки", – сказав він. "Це вже не просто зламані замки та фізично підроблені документи. Тепер це цифрові підроблені документи та інші речі", які раніше не були проблемою чи загрозою.

Пан Ліпперт з Axa XL сказав, що він щотижня безпосередньо працює з андеррайтерами, щоб зменшити ризик крадіжки вантажів, рекомендуючи практичні оперативні заходи контролю, такі як перевірка підрядників та дороги, яких слід уникати.

За словами пана Д'Алессіо, страхувальники повинні мати план реагування на випадок крадіжки, подібний до планів дій у разі кіберпорушень. "Повинен бути негайний та чіткий протокол дій у разі порушення безпеки. Як ви збираєтеся ескалювати це у вашій організації? Які кроки для відновлення?"

"Шахрайство еволюціонувало", – сказав Кіт Льюїс, віцепрезидент з операцій Verisk CargoNet, який нещодавно провів навчальний вебінар для приблизно 200 клієнтів щодо боротьби з такими крадіжками та надання порад щодо їх запобігання.

Боротьба зі зростанням кількості крадіжок вантажів вимагатиме єдиного підходу з усіма залученими сторонами, включаючи вантажовідправників, компанії з постачання, вантажні перевезення та водіїв.

"Ми всі повинні об’єднатися та працювати разом, щоб вирішити цю проблему. Вантажовідправники та виробники повинні знайти спільну мову", як і експедитори, водії та логістичні компанії, сказав пан Льюїс.