Морські страховики скасовують покриття військових ризиків у Перській затоці через конфлікт з Іраном, який порушує судноплавство

Протока Ормуз фактично закрита, судна змінюють маршрути, що призводить до різкого зростання вартості деяких вантажних перевезень.

Провідні морські страховики скасували покриття воєнних ризиків для суден, що працюють у Перській затоці, оскільки ескалація конфлікту з Іраном порушила судноплавство та призвела до різкого зростання витрат на деякі перевезення.

Щонайменше 150 суден, включаючи танкери для перевезення нафти та зрідженого природного газу, кинули якір в Ормузькій протоці та навколишніх водах, щонайменше три танкери були пошкоджені, а один моряк загинув протягом вихідних.

Життєво важливий судноплавний шлях, через який проходить близько 20% світових поставок нафти та 20% морських газових танкерів, фактично закритий після того, як США та Ізраїль розпочали інтенсивні авіаудари по Ірану в суботу.

Кілька провідних взаємних морських страховиків, включаючи норвезьку Gard and Skuld, британську NorthStandard та лондонський P&I Club, а також нью-йоркський American Club, заявили, що скасовують покриття воєнних ризиків для суден, що працюють у регіоні.

Це, ймовірно, ще більше відштовхне судновласників від переходу через Перську затоку. Страховики заявили, що покриття військових ризиків, яке зазвичай покриває судновласникам витрати та збитки, спричинені війною, тероризмом та піратством, буде скасовано в іранських водах, а також у Перській затоці та прилеглих водах, починаючи з 5 березня.

Пітер Хальєр, керівник відділу захисту та відшкодування збитків (P&I) у Великій Британії у провідному страховому брокері Marsh, сказав, що це стосується не об'єднуваного воєнного покриття для цих взаємних страховиків, яке передбачено для конкретних, часто ризикованіших, експозицій, таких як зафрахтовані судна. "У більшості випадків клуби пропонуватимуть відновити воєнне покриття на умовах, які будуть узгоджені. Взаємне покриття P&I, що пропонується клубами, не залежить від вищезазначеного".

Маркус Бейкер, глобальний керівник морського відділу Marsh, заявив, що кілька інших страхових ринків, включаючи Lloyd's of London, опублікували повідомлення про скасування, щоб дати страховикам час розглянути підвищені ризики на Близькому Сході та оцінити свої тарифи.

Він сказав, що страхові тарифи можуть зрости на 50–100%, або навіть більше, з 0,25% до 0,5% або 1% від вартості застрахованого активу. Це можна порівняти з рейтингом 5% після вторгнення Росії в Україну у 2022 році для суден, що прямують до Одеси.

Вартість транспортування товарів зросла, оскільки маршрути судноплавства були змінені, а ціни на нафту різко зросли в понеділок.

Індекс контейнерних перевезень, який відстежує вебсайт Trading Economics, зріс на 6,5%.

Згідно з даними онлайн-ринку доставки, тарифи на контейнерні перевезення на терміналі Freightos з Шанхаю до Джебель-Алі в Дубаї, найбільшого порту на Близькому Сході, зросли з 1800 доларів за 40-футовий контейнер у суботу до приблизно 3700 доларів у понеділок.

Дубайська компанія DP World призупинила роботу на Джебель-Алі минулими вихідними після того, як у суботу ввечері внаслідок повітряного перехоплення сталася пожежа, хоча з того часу діяльність відновлена.

Freightos заявила, що оскільки через Ормузьку протоку проходить лише близько 2%-3% світових обсягів контейнерних перевезень, її фактичне закриття може не мати великого впливу на ширший ринок контейнерних перевезень.

Однак, враховуючи ширші порушення в регіоні, включаючи Червоне море, було додано: "Для імпортерів або експортерів, які намагаються перевезти товари на Близький Схід або з нього, послуги будуть значно порушені, а вартість товарів, які взагалі можуть перевозитися, зросте".

Джон Він-Еванс, керівник відділу аналізу ринку британської групи з управління активами Rathbones, сказав: "Будь-яке підвищення ставок буде пов’язане з поєднанням зміни маршруту та вищих цін на нафту; зміна маршруту передбачає триваліше перебування в морі, що зменшує пропускну здатність, і якщо вантажі мають дістатися туди до певного часу, їм доводиться плисти швидше, що споживає більше палива (і це експоненціально, як-от їзда швидше в автомобілі та спостереження за зниженням витрати палива (миль на галон)")".

Джерело: Guardian

Підтримувані Іраном повстанці-хусити в Ємені, які призупинили напади на судна Червоного моря з жовтня, також погрожують відновити удари.

У відповідь кілька великих судноплавних компаній – данська Maersk, німецька Hapag-Lloyd та французька CMA CGM – перенаправили всі свої рейси з Червоного моря до подальшого повідомлення, перенаправивши їх в обхід Африки. Данська Norden призупинила всі нові операції, що потребують транзиту через Ормузьку протоку.

CMA CGM запровадила надбавку за надзвичайні конфлікти інтересів у розмірі від 2000 доларів США (1491 фунт стерлінгів) до 4000 доларів США за контейнер вантажів, що перевозяться через регіон.

Акції Beazley, провідного морського страховика, який працює на ринку Lloyd's, спочатку впали на 2,8%, оскільки інвестори стурбовані потенційними великими страховими збитками, що виникають на Близькому Сході, та ризиками поглинання компанії її більшим конкурентом Zurich . Ціна її акцій зросла на 1,8%, коли дві компанії оголосили в понеділок вдень про укладення угоди на 8,2 млрд фунтів стерлінгів, але закрилися на 1,3% нижче.

"Це оголошення також можна розцінити як сигнал про те, що збитки Beazley, і, ймовірно, збитки ширшого ринку спеціалізованого страхування, залишаються обмеженими", – сказали аналітики Jefferies.

У 2024 році компанія Beazley зібрала трохи більше 500 мільйонів доларів премій за морське страхування, що становить близько 8% від загального портфеля.

Метью Вітлі, головний аналітик даних енергетичної компанії Wood Mackenzie, сказав: "Фрахтові ставки є нестабільними на тлі нової нестабільності на Близькому Сході, оскільки більшість танкерів зараз уникають Ормузької протоки, оскільки напади та скасування страховок роблять цей район дедалі небезпечнішим".

"Значна кількість танкерів наразі застрягла або змінила маршрут у регіоні, що фактично вилучає значну частину потужностей з ринку. Якщо конфлікт продовжиться, а доступність танкерів залишиться обмеженою, світові фрахтові тарифи можуть ще більше зрости".