Страхування та фактори технічного обслуговування стають перешкодою для планів США щодо пом’якшення санкцій проти "тіньового флоту"

Трейдери та аналітики заявили у четвер, що потенційний план адміністрації Трампа щодо послаблення санкцій щодо суден, які перевозили нафту та паливо, що потрапляють під санкції, ймовірно, матиме обмежений вплив на збільшення доступності танкерів.

Кораблі тіньового флоту досі стикаються зі санкціями з боку інших країн і не мають сертифікації, страхування та технічного обслуговування, необхідних для входу в основну торгівлю.

Ці обговорення є останніми в низці ідей, які адміністрація Трампа розглядає для зниження цін на паливо та інфляції. Вартість перевезень танкерів різко зросла за останні тижні через напади, вищі витрати на страхування від військових ризиків та складні операції з вивезення нафти з Ормузької протоки, що зменшило доступність суден.

"Kpler очікує, що цей захід практично не вплине на поточну кризу з танкерами. Пропозиція передбачає, що скасування санкцій призведе до появи додаткових комерційно доступних потужностей. На практиці ці відносини набагато складніші", – сказали аналітики компанії Kpler, що займається відстеженням суден.

Аналітики вважають, що старіння суден, невизначена мореплавна придатність та невирішені питання страхування, комплектування екіпажів та управління обмежуватимуть комерційну привабливість суден.

Kpler відстежує близько 160 супертанкерів, що перебувають під санкціями США, або близько 22% комерційного флоту. Близько 46 з них, або 27%, мають вік понад 20 років.

За словами Кплера, лише близько 24 суден можуть повернутися до світової торгівлі, якщо врахувати вік, і виключити танкери, що належать Національній танкерній компанії Ірану.

"Компанії навряд чи фрахтуватимуть танкери, які нещодавно перебували під санкціями, оскільки залишаються значні ризики у роботі з суднами. Для танкерів, що займаються торгівлею з Росією, санкції ЄС все ще діють, тоді як для тих, хто займається торгівлею з Іраном, все ще існує значна відповідальність, оскільки судна були санкціоновані за підтримку терористичної організації", – сказав Девід Танненбаум, директор консалтингової компанії з питань санкцій Blackstone Compliance Services та колишній спеціаліст із санкцій Міністерства фінансів США.

Він додав, що багато суден, на які поширюються санкції через торгівлю з Венесуелою, також мають справу з Іраном, що потенційно перешкоджає їм легко приєднатися до комерційного флоту.

Міністерство енергетики заявило, що будь-які кроки щодо послаблення санкцій щодо тіньового флоту не допоможуть Росії переміщувати нафту чи нафтопродукти.

"Трималися дискусії щодо скасування санкцій з танкерів "темного флоту" на індивідуальній основі, щоб дозволити їм передати право власності законним операторам і перевозити більше несанкціонованої нафти", – сказав американський чиновник, знайомий з обговореннями, який побажав залишитися анонімним. "Це знизить тарифи на перевезення та збільшить потоки".

Однак, за словами Танненбаума, отримання ліцензій, необхідних для вилучення або продажу танкера тіньового флоту, зазвичай займає місяці, якщо не роки.

Проблеми страхування та технічного обслуговування

Кораблі тіньового флоту також часто не мають сертифіката класу – документа від незалежного інспекційного органу, який підтверджує, що судно та його системи відповідають технічним, безпековим та екологічним стандартам. Страховики зазвичай вимагають ці сертифікати.

За словами Танненбаума, судна тіньового флоту часто не мають страховки від надійних світових організацій або мають страховку від організацій, створених для обслуговування тіньового флоту. Страхування для цих суден, як правило, набагато дорожче, оскільки вони погано обслуговуються та курсують через регіони, схильні до війни, додали трейдери.

Форвардні угоди про ф'ючерси – ф'ючерсні контракти, які дозволяють трейдерам робити ставки на майбутні ставки фрахту – зазнали невдачі після повідомлення про те, що санкції щодо суден, на які поширюються санкції, можуть бути послаблені.

За словами Скотта Шелтона, спеціаліста з енергетики TP ICAP, тарифи на оренду судна Aframax, яке може перевозити до 750 000 барелів нафти, з узбережжя Мексиканської затоки США до Європи впали на 30 пунктів.

Нижчі фрахтові ставки також звузили знижку на американську нафту West Texas Intermediate порівняно з світовим еталонним брендом Brent приблизно до 10,42 долара. Високі транспортні витрати зашкодили експорту США, внаслідок чого знижка цього тижня досягла 14,17 долара, що є найбільшим показником за понад п'ять місяців.