Ринок страхування авіації загального призначення у ІІ пів.-2026 залишатиметься висококонкурентним – WTW

Ринок страхування авіації загального призначення до кінця року залишатиметься висококонкурентним, однак значні потужності продовжуватимуть тиснути на премії, очікує глобальна консалтингова, брокерська компанія Willis Towers Watson (WTW).

За її даними, оприлюдненими на сайті Reinsurance News, на конкурентні умови ринку впливає постійне розширення діяльності генеральних керуючих агентів (MGA), зростаюче використання об'єктів та домовленостей про делеговані повноваження, зміна підходів до довгострокових угод (LTA) та розвиток нових авіаційних ризиків, пов'язаних із дронами та передовою повітряною мобільністю (AAM).

Зазначається, що перехід досвідчених авіаційних андеррайтерів до MGA став дедалі помітнішим протягом останніх 12-18 місяців. Хоча андеррайтерські таланти традиційно переміщувалися між відомими страховиками, зростання спеціалізованих авіаційних MGA створює додаткові джерела потужностей та конкуренції.

В повідомленні зауважується, що зростання кількості багатопрофільних грантів (MGA) надає брокерам та клієнтам додаткові можливості під час розміщення ризиків. Однак довгострокові зобов'язання щодо потужностей, які стоять за MGA, залишаються важливим фактором, особливо коли клієнтам потрібна безперервність протягом кількох років.

WTW також вказує на зростаючу фрагментацію авіаційних потужностей, оскільки традиційні страховики тепер працюють разом з MGA, постачальниками делегованих повноважень та рішеннями, які підтримуються об'єктами. І хоча це може розширити вибір, це також може ускладнити ринок для брокерів та клієнтів, які прагнуть оцінити стабільність та довгостроковий апетит окремих страховиків, зауважує виконавчий директор WTW з питань глобальної авіації та космосу Алекс Троттер.

Розширення об'єктів – це ще один важливий крок, визначений WTW. Лінійні сліпи, зв'язувачі, домовленості про автоматичне зв'язування та інші делеговані повноваження дедалі частіше використовуються для забезпечення доступу до авіаційних потужностей та оптимізації процесу розміщення.

За словами Троттера, великі брокери зараз керують кількома об'єктами в різних сферах авіаційного бізнесу, що дає змогу розміщувати значні обсяги ризиків, не дотримуючись традиційного процесу відкритого ринку.

Троттер зазначає, що такі структури можуть забезпечити клієнтам більшу впевненість у потужностях та простіший процес поновлення, тимчасом як страховики можуть отримати вигоду від нижчих витрат на дистрибуцію та адміністрування. Однак дедалі частіше використання цих структур може зменшити страховикам, які покладаються на бізнес на відкритому ринку, доступ до ризиків.

Це може посилити конкурентний тиск серед відомих авіаційних страховиків, які прагнуть захистити доходи від премій та зберегти свої позиції на ринку. Троттер вважає поєднання усталеного бізнесу з обслуговування об'єктів та нових потужностей MGA важливим фактором, який лежить в основі поточного конкурентного середовища.