Зміни в методиці оцінки транспортних засобів створюють ризики зростання вартості ОСЦПВ для всіх автовласників – АСБ

Змінені правила розрахунку вартості майнової шкоди для транспортних засобів після ДТП можуть призвести до суттєвого збільшення страхових виплат та, як наслідок, подорожчання ОСЦПВ.

Про це попереджають в Асоціації "Страховий бізнес", проаналізувавши зміни до Методики товарознавчої експертизи та оцінки колісних транспортних засобів, затверджені Міністерством юстиції та Фондом держмайна 27 жовтня 2025 року, повідомляється в інформації АСБ.

Згідно вимог Методики експерти рахують, скільки коштує матеріальний збиток після ДТП, використовує 20-відсоткове обмеження різниці між вартістю оригінальних деталей та вартістю запчастин-аналогів.

При цьому, новий закон "Про ОСЦПВ" передбачає, що компенсація збитку відбувається шляхом відновлювального ремонту або виплати грошової суми, яка покриває вартість ремонту, за вирахуванням ПДВ в разі незгоди постраждалого ремонтувати транспортний засіб. Враховуючи, що згідно даних з державного реєстру транспортних засобів 95,7% автівок мають вік понад 5 років, закон дозволяє використовувати при ремонті неоригінальні запасні частини, які відповідають технічним вимогам.

Експерти Асоціації зазначають, що зміна Методики створює асиметрію між реальною вартістю ремонту та розміром грошових виплат потерпілим.

АСБУ зазначає, що за інформацією фахівців автомобільної галузі, якісні деталі-аналоги на ринку коштують на 30%-50% дешевше оригінальних. Однак нові правила фактично прив'язують розмір розрахунку збитку до вищих цін на оригінальні запчастини. Методика змушує рахувати аналог у діапазоні, близькому до ціни оригіналу, навіть якщо на ринку він суттєво дешевший. У результаті потерпілі, які відмовляються від ремонту на СТО і обирають грошову виплату, можуть отримати суму, що значно перевищує реальні витрати на відновлення автомобіля.

"Ми маємо справу із системною проблемою, яка може стимулювати недобросовісну поведінку окремих учасників ринку. Потерпілі, які дізнаються про можливість отримати завищену компенсацію, частіше відмовлятимуться від ремонту на користь грошової виплати. Це створює підгрунтя для активізації певної категорії адвокатів, які зацікавлені не у відновленні автомобіля потерпілого, а у судових спорах та отриманні за це гонорарів", – констатує генеральний директор Асоціації "Страховий бізнес" Вячеслав Черняховський.

Представники галузі прогнозують зростання кількості позовів до страхових компаній, оскільки розбіжність між розміром грошової виплати за Методикою та реальною вартістю ремонту створює привабливе поле для судових баталій. При цьому судові експерти та оцінювачі будуть зобов'язані дотримуватися чинної методики, навіть якщо вона призводить до надмірного відшкодування.

"Система ОСЦПВ має відновлювати транспортний засіб потерпілого в обсязі реальних збитків, а не створювати можливості для збагачення. Коли потерпілий може отримати виплату, яка на 10-20% і навіть більше відсотків перевищує фактичні витрати на ремонт, це суперечить базовим принципам страхування. Страховий ринок підтримує використання якісних аналогів як спосіб здешевлення ремонту для старих авто", – наголошує В. Черняховський.

За його словами, зростання страхових виплат неминуче призведе до підвищення тарифів ОСЦПВ, що відчують на собі всі добросовісні власники транспортних засобів в Україні, а також обмежитьб можливість виробників якісних аналогів конкурувати ціною та створює непрямі переваги для виробників оригінальних деталей.

У зв'язку з цим Асоціація "Страховий бізнес" на загальних зборах Моторного (транспортного) страхового бюро України 9 грудня 2025 запропонувала підготувати спільне звернення до Міністерства юстиції з пропозиціями щодо перегляду спірних норм методики. Зокрема, пропонується скасувати жорстку прив'язку вартості аналогів до цін на оригінальні деталі, зберігши при цьому вимоги до технічної відповідності та безпеки запчастин.