Через атаки РФ на цивільні судна судновласники купують додаткові страховки

Атака Росії на суховантаж CENK M під турецьким прапором вплинула на рішення низки судновласників заходили в українські порти. Якщо раніше вони йшли без оформлення окремого воєнного покриття, тепер ситуація змінилася.

"Обстріли турецьких суден у Чорному морі стали тривожним сигналом – Росія знову піднімає ставки, намагаючись залякати судновласників з третіх країн. Паралельно під ударом залишаються порти й залізничні маршрути", – говориться у публікації.

"Судно, яке раніше працювало як з українськими, так і з російськими портами, потрапило під удар. Це змусило багатьох судновласників, які досі намагались балансувати між сторонами, замислитися про реальні ризики", – говориться у публікації.

"Ще зовсім недавно арабські й турецькі судновласники охоче заходили в українські порти без оформлення окремого воєнного покриття – обмежувались базовими страховими пакетами або і взагалі без нього", – розповів один з операторів страхового ринку.

"Частина західних андеррайтерів в окремих випадках підняли їх до 0,35–0,45%, залежно від маршруту, типу вантажу і найголовніше – історії взаємин з конкретним клієнтом", – пише Latifundist.com.

Дедалі частіше вводиться ліміт перебування судна в українських водах: не більше 7 діб, замість звичних до останнього часу десяти днів, говориться у публікації.

Для судна дедвейтом 5 тис. т, що експортує кукурудзу до Лівану за умовами CIF із ціною $248 за тонну. За ставкою страхування 0,25% це становить 63 центи на тонні, тоді як при підвищенні до 0,45% – вже $1.

"Дещо інша історія в страхуванні суден. Воно зазвичай коштувало не більше, ніж страхування самого вантажу – близько 0,2–0,25%. Тепер (після останніх обстрілів суден і портів) для нових клієнтів ставки виросли до 0,4–0,5%", – пише видання.

Це важливо, бо страхування судна входить у ставку фрахту. Чим дорожче страхування – тим вища ставка перевезення, і тим менш конкурентним стає український експорт.

Попри обстріли і загальний логістичний тиск, серед операторів балкерного флоту паніки не спостерігається, говориться у публікації.

Директор BPG Shipping Геннадій Іванов пояснив, що ще в листопаді, на тлі очікуваного зростання експорту кукурудзи, ставки фрахту підросли, але сам експорт не виправдав прогнозів. Обсяги не зросли, а отже, і підстав для підвищення ставок не залишилось. З того часу фрахт лише дешевшає.

Поки коливань у страхових преміях наразі не фіксують, хоча ситуація динамічна.

Найбільші ризики можуть торкнутися наливних товарів, зокрема соняшникової олії, говориться у публікації. За словами партнера Sunstone Brokers Сергія Репецького, окремі судновласники останніми днями стали обережніше ставитися до заходу в українські порти. У кількох випадках, за його словами, фрахт зростав на 20–50%.