Морські страховики скасовують покриття військових ризиків, витрати на танкери зростуть у зв'язку з загостренням конфлікту в Ірані

Морські страховики скасовують покриття військових ризиків для суден, а тарифи на перевезення нафти можуть ще більше зрости після того, як внаслідок розширення конфлікту з Іраном пошкоджено щонайменше три танкери, загинув моряк, а 150 суден опинилися в Ормузькій протоці.

Іран відповів на удари США та Ізраїлю, що розпочалися в суботу, атаками у відповідь, які різко збільшили ризики для комерційного судноплавства за останні 24 години.

Згідно з даними судноплавства, опублікованими в неділю , в Ормузькій протоці та навколишніх водах щонайменше 150 суден, включаючи танкери для перевезення нафти та зрідженого природного газу, кинули якір.

Зазвичай через протоку проходять судна, що перевозять нафту, що дорівнює приблизно одній п'ятій світового попиту з Саудівської Аравії, Об'єднаних Арабських Еміратів, Іраку, Ірану та Кувейту, разом з танкерами, що перевозять дизельне паливо, авіаційне паливо, бензин та інші продукти.

Збої спричинили 9-відсоткове зростання світових цін на нафту в понеділок.

Страховики скасують покриття військових ризиків

Такі компанії, як Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club та American Club, заявили, що їхні скасування набудуть чинності з 5 березня, згідно з повідомленнями від 1 березня на їхніх вебсайтах.

Згідно з повідомленнями, покриття воєнних ризиків буде виключено в іранських водах, а також у Перській затоці та прилеглих водах.

У своєму повідомленні Skuld додала, що працює над опцією викупу для відновлення покриття.

Японська страхова група MS&AD (8725.T), відкриває нову вкладкуповідомили Reuters, що призупинили андеррайтинг низки страхових полісів, що покривають воєнні ризики у водах навколо Ірану, Ізраїлю та сусідніх країн.

Вартість транспортування нафти зростається далі

Тим часом, витрати на транспортування нафти з Близького Сходу до Азії, які вже досягли шестирічного максимуму, ймовірно, зростуть ще більше, оскільки розширення конфлікту з Іраном стримує судновласників від відправки суден до регіону, повідомили в понеділок джерела на ринку та аналітики.

За словами суднових брокерів, очікується, що спотові ставки доставки з Близького Сходу до Азії, більш відомі як TD3C, продовжать зростання. Орієнтовний показник зріс майже втричі з початку 2026 року.

Брокери вважали, що спотова ставка для найму дуже великого танкера для нафти на ключовому маршруті Близький Схід – Китай на початку дня в Азії в понеділок приблизно на 4% вищою, ніж у п'ятницю, що близько до 225 вона за галузевим показником Worldscale або еквівалентно щонайменше 12 мільйонам доларів.

Експоненційне зростання

"Тарифи на TD3C зростали експоненціально до атак і залишатимуться підвищеними, оскільки країни намагаються задовольнити свої енергетичні потреби", – сказав Емріл Джаміль, старший аналітик LSEG.

За словами суднового брокера, досі існує велика невизначеність щодо остаточної ставки в понеділок, але очікується, що всі маршрути завантаження на Близькому Сході залишаться незмінними. Він відмовився називати свої імена, оскільки не мав права спілкуватися зі ЗМІ.

Тим часом, за словами джерела з судноплавної компанії, ринку знадобиться більше суден для завантаження сирої нафти зі США та Західної Африки на триваліші рейси, що може підтримати вантажні перевезення на цих маршрутах.