Розширення впливу війни між США та Іраном на страхування: від затримки вантажів до скасування круїзів по Середземному морю

Окрім прямих збитків, страхові компанії зараз стикаються з більш масштабними втратами, спричиненими порушенням морських транспортних маршрутів, зміною маршрутів авіарейсів та скасуванням рейсів.

Фізичні втрати можуть бути відносно обмеженими, але конфлікт між США та Іраном породжує другу хвилю страхових ризиків через ризики затримки, відхилення, скасування та агрегації, що стало центральним питанням страхування. Для страховиків та брокерів однією з головних сфер діяльності ланцюга поставок є те, що відбувається, коли такі активи, як кораблі, вантажі та літаки, зупиняються, а рейси подовжуються або взагалі скасовуються.

"Ризик накопичення активів через тривалі перебої в портах та вузьких пунктах пропуску зростає", – сказав Льюїс Харт, керівник морського відділу Азії компанії Willis, підрозділу WTW . "Особливо це стосується клієнтів з високою концентрацією активів, зокрема навколо Ормузької протоки, де морська діяльність залишається в застої".

Найбільш помітний цей тиск спостерігається у секторі судноплавства. Maersk призупинила приймання рефрижераторних та небезпечних вантажів на кілька ринків Перської затоки та з них, а також зупинила всі нові бронювання між Індійським субконтинентом та ринками верхньої частини Перської затоки, включаючи ОАЕ, Бахрейн, Катар, Ірак, Кувейт та деякі частини Саудівської Аравії. У тому ж попередженні на початку цього місяця було опубліковано попередження, що скасування та зміна маршрутів авіакомпаній, перебої з морським повітряним сполученням, затримки на митниці та посилення безпеки можуть збільшити час транзиту та змінити витрати.

"Хоча рух суден через Ормузьку протоку та Перську затоку залишається значно обмеженим, тривалість конфлікту, зростання економічного тиску та зміни балансу ризиків між страховиками та вантажовідправниками матимуть вирішальне значення для визначення темпів будь-якого відновлення руху", – сказав він.

Затримки доставки стають страховою подією

Інші глобальні брокери повідомляють про ті ж проблеми. "Для багатьох організацій найбільш значним ризиком є ​​не фізична шкода, а тривале порушення ланцюгів поставок, логістичних маршрутів та структур покриття", – сказав Джо Пайзер, генеральний директор Risk Capital для Aon .

Ринкове занепокоєння полягає не лише в тому, чи можуть судна рухатися, а й у тому, що відбувається з претензіями, коли вони не можуть. Ширша думка Харта полягає в тому, що збитки від затримок та скасування можуть множитися навіть за відсутності значних втрат корпусу, особливо у випадках перенаправлення вантажу, тривалості рейсів або необхідності переміщення екіпажу та допоміжного персоналу під тиском.

Ось чому брокери звертають увагу на формулювання полісів, оскільки конфлікт затягується. Нік Френсіс, морський партнер Kennedys, сказав, що зацікавлені сторони у судноплавстві та оператори вантажів повинні пам'ятати про прогалини у своєму покритті воєнних ризиків.