"Ллойдс" лобіює відстрочку напередодні введення у Великобританії заборони на страхування російських танкерів для перевезення СПГ

Британські страховики досі страхують судна, що потрапили під санкції

Британська страхова структура, що надає послуги захисту та відшкодування (P&I), досі страхує три танкери для перевезення СПГ, що належать грецьким власникам, на які сама Велика Британія наклала санкції за їхню роль у торгівлі російським газом. Ця прогалина не буде усунена до січня 2027 року – і до того часу Велика Британія та ЄС застосовуватимуть два різних терміни дії санкцій щодо однієї й тієї ж торгівлі.

NorthStandard, другий за величиною у світі клуб P&I після злиття у 2023 році зі Standard Club, продовжує страхувати судна "Clean Planet", "Clean Ocean" та "Clean Vision". Ці три судна, що належать грецькій судноплавній групі Dynagas, були внесені до британського списку санкцій проти Росії в жовтні 2025 року. Вони залишаються одними з небагатьох суден, що належать країнам ЄС, які досі обслуговують російський завод "Ямал СПГ" в Арктиці, який протягом усієї війни продовжував експортувати великі обсяги газу.

Як три судна, що потрапили під санкції, залишилися застрахованими

Включення до списку санкцій Великої Британії забороняє цим трьом танкерам заходити в британські порти та перебувати у британському судновому реєстрі. Однак це не заважає британській компанії продавати їм страховку. Саме ця прогалина дозволила NorthStandard зберегти страхове покриття, не порушуючи при цьому жодних правил.

Велика Британія спробувала усунути цю лазівку в травні 2026 року, коли "Положення Великої Британії щодо Росії (санкції) (вихід з ЄС) (поправка) 2026 року" надали уряду значно ширші повноваження щодо обмеження морських послуг – включаючи страхування та укомплектування екіпажу – пов’язаних із конкретним судном. Однак нові повноваження не мали зворотної сили, тому судна, що вже перебували у списку санкцій, зокрема три судна "Dynagas", зберегли доступ до британського страхового покриття. Останні винятки мають втратити чинність у січні 2027 року, коли набуде чинності повна заборона на морські послуги для суден, що перевозять СПГ.

Велика Британія та ЄС більше не дотримуються одного й того ж графіку

Після настання січневого терміну британські страховики не матимуть жодних юридичних підстав для страхування цієї торгівлі. Натомість Брюссель рухається в протилежному напрямку. У липні 2026 року Греція більше тижня затримувала ухвалення всього 21-го пакету санкцій ЄС, відмовляючись його підписувати, доки не отримала виняток, що захищає бізнес "Dynagas" на Ямалі.

Цей компроміс надає судноплавним та страховим компаніям ЄС поновлюваний 12-місячний період – приблизно до липня 2027 року – для продовження роботи з російським СПГ, призначеним для покупців поза межами ЄС, за умови, що відповідні контракти були укладені до вторгнення 2022 року.

Саме цей шестимісячний проміжок між датою припинення дії санкцій у Великій Британії та початком дії винятку в ЄС і турбує Гонсало Саїса Ераусквіна, наукового співробітника Центру фінансів та безпеки RUSI. Він попередив, що такі розбіжності у термінах можуть стати "кошмаром з дотриманням вимог" для компаній, які працюють в обох режимах, оскільки судноплавні та страхові компанії можуть просто перенести свою діяльність у ту юрисдикцію, яка на даний момент є більш лояльною – а головним бенефіціаром такого зсуву стане Росія.

Чому "Ллойдс" має в цьому особисту зацікавленість

Січневий термін – це не лише проблема NorthStandard. Клуби P&I об’єднують зобов’язання своїх членів у пул перед придбанням перестрахування, що означає: ризики, прийняті страховиками з США, Великої Британії та ЄС, об’єднуються задовго до того, як потрапляють на ринок перестрахування – ринок, на якому Лондон, а конкретно "Ллойдс", займає домінуючу частку.

Як тільки заборона у Великій Британії набуде чинності, частина цього об’єднаного ризику щодо російського СПГ стане недоступною згідно з британськими правилами, навіть якщо для європейського чи американського цедента утримання такого ризику залишатиметься цілком законним.

Як повідомляється, це змусило "Ллойдс" лобіювати уряд з метою відтермінування січневого терміну, що стосується постачальників фінансових послуг. Публічно ринок дотримується нейтральної риторики, заявляючи лише, що має намір і надалі "конструктивно взаємодіяти" для захисту своєї ролі у світовій торгівлі. Генеральний директор "Ллойдс" Патрік Тіернан висловився більш прямо щодо прихованого ризику, зазначивши, що не узгоджена політика санкцій може спричинити "ненавмисні економічні збитки".

За цією стурбованістю стоїть реальний масштаб. За даними Міжнародного союзу морського страхування, у 2024 році загальний обсяг премій за морським страхуванням у світі становив приблизно 39,9 млрд доларів, причому на Лондон припадало близько 60% окремого ринку страхування офшорної енергетики. Правило, яке витісняє навіть невелику частину цього бізнесу в інші регіони, як правило, має ланцюговий ефект на те, де глобальні страхові потужності вирішать розміститися, ще довго після того, як безпосередня проблема санкцій буде вирішена.

NorthStandard і Dynagas відстоюють свою позицію

Марк Черч, керівник відділу санкцій у NorthStandard, заявив, що страхове покриття клубу обмежується відповідальністю перед третіми особами за морські аварії і не поширюється на операції, що порушують санкції, або на ситуації, коли надання страхового покриття саме по собі було б незаконним. Він також стверджував, що примушення Dynagas перевести страхування трьох суден до страховика, що не базується у Великій Британії, просто призведе до виведення бізнесу з Британії, не зупинивши при цьому саму торгівлю.

Компанія Dynagas рішуче виступила проти самого рішення про введення санкцій, заявивши, що "категорично не погоджується" з тим, що судна були об’єктом санкцій, та наголосивши, що вони працюють відповідно до найвищих стандартів безпеки та дотримання вимог, постачаючи газ до Європи в період дефіциту та високих цін.

За даними, зібраними українською правозахисною групою Razom We Stand, сукупний обсяг перевезень російського СПГ компанією Dynagas з 2022 року становить близько 36 мільйонів тонн, причому флот криголамних танкерів класу "Arc", що належить компанії, вважається ключовим для здатності Росії продовжувати експорт зі своїх арктичних терміналів протягом зимових місяців.

Ольга Кондратюк, старша аналітикиня даних у "Razom We Stand", заявила, що Велика Британія не повинна надавати подальших винятків після настання кінцевого терміну в січні 2027 року, аргументуючи це тим, що будь-яка поблажливість просто передасть цей бізнес іншим перевізникам СПГ, а не скоротить його.

На що слід звернути увагу британським страховикам

Міністерство у справах закордону, Співдружності та розвитку повідомляє, що на сьогодні Велика Британія наклала санкції на понад 3 400 осіб, організацій та суден, пов’язаних із Росією, і зазначає, що Велика Британія та ЄС тісно координують свої дії щодо обмеження можливостей Росії фінансувати війну. Цей випадок нагадує, що "скоординовані" та "ідентичні" – це не одне й те саме: Лондон і Брюссель обрали різні дати, різні механізми винятків, а в разі ЄС – механізм, створений спеціально для захисту флоту одного грецького судновласника.

Для британських брокерів та страховиків, що мають ризики, пов’язані з морським страхуванням, енергетикою або СПГ, практичне значення полягає в тому, що січень 2027 року тепер є жорстким терміном, а не дискреційним. Усі, хто має залишкові ризики, пов’язані з суднами, задіяними в експорті російських енергоносіїв, включаючи непрямі ризики через об’єднані фонди P&I або угоди перестрахування, мають трохи більше року, щоб виявити та ліквідувати їх. Компанії, які розглядали попередні терміни санкцій як гнучкі, зокрема деякі з тих, що потрапили під дію списку "Інгосстраху", загалом виявили, що термін настав швидше, ніж очікували їхні команди з питань дотримання вимог.