Морський бій. Як війни в Перській затоці та Чорному морі підняли вартість фрахту

Глобальна морська логістика переживає найтяжчий шок за останні роки. Середні ставки фрахту зросли на 50%, а за окремими напрямками вартість транспортування нафти й контейнерів стрибнула у 5–12 разів через військові конфлікти.

Потрійний удар по світових артеріях

Світовий ринок контейнерних перевезень на початку 2026 року демонстрував тимчасову тенденцію до здешевлення – ставки впали на 30% проти аномальних піків минулих років. Однак бойові дії в Ірані, перекриття Ормузької протоки та атаки в Червоному морі миттєво зламали ланцюги постачань. Перевізники змушені оминати Африку через мис Доброї Надії, що збільшує час доставки на понад три тижні та створює мільйонні додаткові витрати на пальне.

Справжній колапс зафіксовано на ринку нафтоналивних суден, як повідомляє Bloomberg. Доходи супертанкерів (VLCC) на маршруті Ближній Схід – Китай сягнули рекордних $800 000 на день. Оренда танкера для доставки американської нафти в Азію зросла з $9,2 млн до рекордних $77−80 млн за рейс, що додає близько $38,5 за барель (159 л) лише на фрахт при ціні нафти Brent у $100.

За даними Equinor, затримки руху у протоках подвоїли світовий індекс Балтійської біржі для танкерів.

Страховий зашморг та зарплати по $100 000

Воєнні ризики змушують судновласників платити двічі – судноплавним лініям і страховикам. В інвестбанку Morgan Stanley прогнозують, що ставки за довгостроковою орендою надвеликих танкерів зростуть ще на 20−30%. Надбавки за war risk у небезпечних зонах сягають 1−2% від вартості вантажу або до $5 000 додатково за кожен 40-футовий контейнер. За оцінкою страхового брокера Mains, тарифи каско для заходів у гарячі точки Чорного моря зросли з 0,25−0,35% до загороджувальних 10% від вартості судна.

Дефіцит екіпажів створив аномалії на ринку праці. За прохід через критичні та обстрілювані ділянки Ормузької протоки морякам платять від $50 тис. до $100 тис. на місяць при стандартному окладі капітана у $10 тис. Аналітики компанії Kpler очікують, що прибуток від оренди танкерів VLCC триматиметься вище $100 тис. на день і впродовж 2027 року.

На цьому тлі Kuwait Petroleum Corp. та абу-дабська ADNOC розпочали масовий викуп власних суден.

Епіцентр небезпеки в Чорному морі

Українська портова інфраструктура зазнала критичних пошкоджень. Ворог пошкодив або знищив 297 цивільних суден і понад 1220 портових об'єктів, повідомляє Ukrainian Shipping Magazine. Об'єднаний воєнний комітет розширив зону підвищеного ризику практично на все Чорне море, а вартість страхування воєнних ризиків (каско) корпусу суден зросла до 15%.

Перевалка вантажів у портах Великої Одеси в серпні впала на 95% – із довоєнних 6 млн тонн до 300 тис. тонн на місяць, за даними Мінвідновлення.

Дунайський кластер (порти Рені, Ізмаїл, Усть-Дунайськ) наростив середньомісячну перевалка з 560 тис. до 1,5 млн тонн, а фрахт пшениці з Дунаю до Єгипту сягнув $105-$110 за тонну. Сухопутний вантажопотік через західні кордони зріс у чотири рази, однак альтернативні маршрути покривають лише 45−50% експортних потреб України. Без повноцінного відновлення морської логістики перебудова агросектору вимагатиме років, стверджують у Мінагрополітики.

Окремим ударом став чорноморський басейн для екоміки РФ, де вартість фрахту зростає на 10% щокварталу, зазначається у розслідуванні російського Forbes. Доставка тонни зерна чи руди з російських портів до Туреччини зросла до $50, а до Єгипту – до $60. За експортної ціни зерна у $260−270 за тонну, після сплати фрахту, перевалки ($25) та мита у російських аграріїв залишається менше ніж $160 при собівартості у $150−160. Це фактично обнуляє маржинальність агроекспорту РФ. Розмір резервів за неурегульованими страховими збитками суден в РФ уже перевищив 30 млрд руб. (близько $330 млн).

Глобальна інфляція та дорогий імпорт

Зростання ставок зачепило навіть відносно безпечні азійські маршрути, куди переорієнтували частину морських вантажів. Через дефіцит контейнерів та обмежену ємність суден спотові ставки на доставку з Китаю до Європи впевнено зросли до $8 000-$9 000 за 40-футовий контейнер, а ставки на залізнично-морські плечі зросли в 2,75 раза.

Експерти зазначають, що високі логістичні витрати та обхідні маршрути навколо Африки збережуться до кінця 2027 року, що неминуче розжене світову інфляцію.