В дилерском центре Peltier Chevrol в Восточном Техасе произошла аналогичная ситуация. Транспортные средства, ставшие объектами кражи, включали Chevy Camaro, Chevy Traverse и Chevy Silverado. Большинство украденных колес были от 20 до 22 дюймов.
В Индии введут ограничение покрытия по ОСАГО.
Совет по общему страхованию (General Insurance (GI) Council) Индии, объединяющий все индийские компании общего страхования (т.е. не страхования жизни)) предложил установить верхний максимальную страховую сумму по страхованию ответственности автовладельцев в размере 1 млн. индийских рупий (14 400 долл.). Такую сумму будут выплачивать компании, а все убытки сверх этой суммы станут покрываться из созданного правительством "Фонда автомобильных аварий". Предложение было озвучено во время совместного заседания GI и Министерства автомобильного транспорта и высокоскоростных дорог.
В настоящее время лимиты выплат по ОСАГО в Индии отсутствуют, таким образом в случае ДТП со смертельным исходом в качестве страхового возмещения может быть выплачена любая сумма. Комбинированный коэффициент по моторному страхованию в Индии находится на уровне 130%, что оказывает большое давление на финансовые показатели страховщиков. Средняя сумма ответственности при ДТП на настоящий момент, согласно отраслевой отчётности, составляет 800 тыс. рупий (12 230 долл.США).
В соответствии с Законом об автомобилях 2019 года правительство совместно с Агентством страхового регулирования и развития должно устанавливать базовые тарифы и размер ответственности при страховании автовладельцев. Предлагаемая схема предполагает, что, если семья погибшего в ДТП запрашивает в качестве компенсации, к примеру, 1,5 млн.рупий (21 050 тыс. долл. США), то миллион оплатит страховщик, а остальные полмиллиона пойдут из Фонда автомобильных аварий.
Предложение совета GI состоит в том, чтобы деньги сначала выплачивались из фонда, а позже взыскивались с автовладельца через механизм регресса. Таким образом, Фонд автомобильных аварий обеспечивает выплату полного возмещения жертвам ДТП, а регресс заставит автовладельцев нести ответственность за произошедшее.
Ранее индийский страхнадзор сообщал, что, несмотря на спад продаж автомобилей в стране, страховая премия компаний общего страхования растёт примерно на 50% к прошлому году (и превышает 2 млрд.долл. в месяц). Не последнюю роль в этом росте сыграл всё тот же закон об автомобилях, согласно которому наказание за езду без ОСАГО составляет на первый раз 2000 рупий (2,8 долл. США) и/или тюремное заключение на срок до 3 месяцев, а со второго раза – 4000 рупий и/или заключение на тот же срок.
Интересно, что комбайн в 130%, хотя и вызывает беспокойство, но не рассматривается как основание для принятия срочных мер по увеличению тарифов. По всей видимости, регулятор и страховое сообщество рассчитывают на снижение убыточности при росте объёмов сборов и, соответственно, проникновения ОСАГО на рынке. Тем более, там есть куда расти: количество зарегистрированных моторных транспортных средств ещё в 2017 году превысило 252 миллиона, увеличившись на 22 миллиона за год.
Учитывая, что львиную долю из них составляют мотоциклы, понятно, что самая дорогостоящая часть ответственности по ОСАГО в стране – выплаты по жизни и здоровью, которые и стали предметом обсуждения в страховом сообществе. Впрочем, на значительно более автомобилизированных рынках, таких как США или Западная Европа, доля выплат по жизни и железу в моторном страховании тоже соотносится в пропорции 55/45.
Да, кстати, премия по ОСАГО в Индии, в зависимости от объёма двигателя транспортного средства установлена на 2019-2020 годы в размере от 2072 до 7890 рупий (от 1802 до 6862 рублей) для автомобилей и от 482 до 2323 рупий (от 419 до 2020 рублей) для мотоциклов.
Сумма похищенного в данном случае насчитывала от 200 000 до 250 000 долларов.
